01:50 ККСТ с объемами прокачки в 25, а затем и 38 млн т нефти в год может составить серьезную конкуренцию КТК |
 -->
Казахстан заключил соглашение о создании Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ) углеводородов на мировые рынки, в соответствии с которым дополнительные объемы нефти будут транспортироваться через нефтепровод Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД). Российские власти заявили, что прокладка трубы по дну Каспия может привести к экологической катастрофе. У России в этой ситуации нет иных козырей, кроме экологических. Сдержанно-негативную реакцию вызвал у российских властей подписанный в среду госкомпанией Казахстана «Казмунайгаз» с участниками международного консорциума Agip KCO и СП «Тенгизшевройл» (ТШО) меморандум о создании Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ) углеводородов на мировые рынки. ККСТ включает в себя строительство нового маршрута транспортировки нефти через Каспийское море с сооружением подводного участка трубы к нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан. Минприроды России в четверг назвало подобный проект неприемлемым с точки зрения экологии. «Нас беспокоит периодически появляющаяся информация в разных источниках в сообщениях различных стран о якобы готовящихся проектах прокладки трубопровода по дну Каспийского моря, прежде всего направленных на транспортировку углеводородного сырья в обход России», – заявил журналистам замдиректора департамента государственной политики в области охраны окружающей среды министерства Амирхан Амирханов. При этом он подчеркнул, что речь идет о проектах «любого варианта, любого объема и масштаба». «Это замкнутый водоем, который не имеет выхода в Мировой океан, и все, что там произойдет, там и останется. Это проблема будущего Каспия. Учитывая высокую сейсмоопасность района – до 9 баллов, это очень опасные проекты по своим последствиям», – подчеркнул замдиректора департамента. В Минприроды «Газете.Ru» не смогли уточнить, высказал чиновник личную точку зрения или представлял позицию министерства. В прошлом же году Казахстан заговорил о перспективах диверсификации транспортировки каспийской нефти. Проект будущего альтернативного КТК транспортного маршрута предусматривает прокладку в казахстанском секторе Каспия трубопровода с наземном участком в 700 км, подводным – в 80 км, а также строительство очистных сооружений для повышения качества сырья до азербайджанской нефти марки «Азерлайт». Далее нефть танкерами будет доставляться до азербайджанского побережья и по 100-километровому трубопроводу закачиваться в БТД. Новая транспортная система, как отмечается в сообщении пресс-службы «Казмунайгаза», «предназначена для экспорта возрастающих объемов казахстанской нефти, добываемой в первую очередь на месторождениях Кашаган и Тенгиз, через Каспийское море на международные рынки». Проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию ККСТ планируется к началу добычи на Кашагане в 2010–2011 годах. Новый маршрут с предполагаемыми объемами прокачки в 25 млн тонн нефти в год с последующим увеличением до 38 млн тонн, действительно, может составить серьезную конкуренцию КТК, чья мощность в 2005 году составила 30,5 млн тонн. К 2010 году планируется увеличение мощности КТК до 67 млн тонн, но акционеры (Россия (24%), Казахстан (19%), Султанат Оман (7%), Chevron Caspian Pipeline Consortium Company (15%), СП «ЛУКОЙЛа» и BP LUKARCO B. V. (12,5%)) до сих пор не могут сойтись в цене. Россия настаивает на повышении транспортного тарифа, подчеркивая, что в противном случае инвестиции в расширение трубопровода будут нерентабельны. Не в пользу КТК играет и необходимость везти затем нефть из Новороссийска в Европу танкерами через узкие проливы Босфор и Дарданеллы. Предлагаемый же Россией проект трубопровода Бургас–Александруполис через Грецию и Болгарию управляющий директор «Казмунайгаза» Каиргельды Кабылдин в минувшую среду галантно назвал «экономически наиболее привлекательным для Казахстана среди европейских маршрутов транспортировки нефти», подчеркнув, однако, что здесь «все находится пока на стадии деклараций, намерений». Казахстан к новому партнерству толкают, впрочем, не только экономические аргументы. «Казахстан хочет дружить не только с Россией, но с Китаем, Европой и США», – отмечает заместитель генерального директора Центра политических технологий (ЦТМ) Алексей Макаркин. Основными партнерами республики по новым месторождениям являются именно американские и европейские компании. Так, акционеры СП «Тенгизшевройл» – ChevronTexaco Overseas (50%) и ExxonMobil Kazakhstan Ventures Inc (25%), «Казмунайгаз» (20%). В Agip KCO оператором проекта выступает Eni; Total, ExxonMobil, Royal Dutch/ Shell имеют по 18,52% долевого участия, ConocoPhillips – 9,26%, Inpex и «Казмунайгаз» – по 8,33%. «Поставка в БДТ добываемой фактически американскими компаниями нефти дает США возможность присутствия в регионе, – поясняет Макаркин. – Штаты подчеркивали, что нефтепровод необходимо охранять, что может быть использовано как предлог для размещения там американских военных баз. США заинтересованы в том, чтобы как можно больше газо- и нефтепроводов проходили в обход России, чтобы ослабить ее роль как транспортного игрока». С другой стороны, Казахстану важны хорошие отношения и с Россией, поэтому серьезного конфликта с маршрутами нефтепроводов возникнуть не должно, полагает аналитик «Тройки Диалог» Владислав Метнев. |
| Всего комментариев: 0 | |